橋式起重機(jī)小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)原理圖

　　橋式起重機(jī)小車(chē)主要由起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車(chē)架三部分組成;另外還有一些防護(hù)裝置。

　　a.起升和運(yùn)行機(jī)構(gòu)由獨(dú)立的部件構(gòu)成。這些部件間采用補(bǔ)償聯(lián)軸器聯(lián)系起來(lái)。齒輪聯(lián)軸器補(bǔ)償了轉(zhuǎn)軸線的偏差和歪斜，這些偏差和歪斜系因制造與安裝不，以及小車(chē)架變形而發(fā)生彼此位移所引起的。由于采用了分組的獨(dú)立部件，因此使機(jī)構(gòu)的裝拆方便。

　　 b.在設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和小車(chē)架的時(shí)候，遵循標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化的原則。這使零部件的互換性得到了保證，大大的降低了制造和使用維護(hù)起重機(jī)的費(fèi)用，并使所需零件和部件的備品量縮減到少。

　　c.小車(chē)的車(chē)架用鋼板焊接而成。在車(chē)架上焊有墊板1<圖2-3)，電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器和可拆卸的軸承座等均安裝在墊板上。為了簡(jiǎn)化車(chē)架的加工，墊板的加工面應(yīng)盡量布置在同一水平面或垂直面上。

　　 d.起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用減速器式傳動(dòng)裝置，僅在起重量較大、傳動(dòng)比高時(shí)，低速級(jí)才采用一級(jí)開(kāi)式齒輪，而高速級(jí)仍采用減速器傳動(dòng)。

　　e.所有機(jī)構(gòu)中均采用滾動(dòng)軸承。卷筒和車(chē)輪安裝在轉(zhuǎn)軸上和轉(zhuǎn)動(dòng)的心軸上。通常，從動(dòng)車(chē)輪安裝在帶有兩個(gè)角形軸承箱的轉(zhuǎn)動(dòng)心軸上。而主動(dòng)車(chē)輪安裝在帶有兩個(gè)角形軸承箱的獨(dú)立轉(zhuǎn)軸上，它與減速器的輸出軸端用聯(lián)軸器相連接。因此，拆卸聯(lián)軸器后車(chē)輪可與其軸承箱一起從軌道上推出。減速器<圖2-3中4)也可以單獨(dú)的拆裝。

　　 f.過(guò)去都采用短行程或長(zhǎng)行程交流電磁鐵、彈簧上閘的瓦塊式制動(dòng)器，而重墜上閘的長(zhǎng)行程電磁鐵制動(dòng)器已經(jīng)很少使用。近年來(lái)趨向用制動(dòng)性能良好的電動(dòng)液壓推桿和電磁液壓推桿式制動(dòng)器來(lái)取代上述幾種制動(dòng)器。要求制動(dòng)平穩(wěn)和容易得到直流電源的地方，還可應(yīng)用直流電磁鐵制動(dòng)器。為了使部件容易裝拆，通常，將制動(dòng)輪與齒輪聯(lián)軸器做成一個(gè)部件<圖2-3中5)。但根據(jù)機(jī)構(gòu)布置需要，也可以將制動(dòng)輪作成獨(dú)立的零件來(lái)安裝<圖2-3中6)。

　　 g.制造起重機(jī)時(shí)，由于零件熱處理得到了廣泛的應(yīng)用，從而大大地提高了零件表面的耐磨性，延長(zhǎng)了它們的使用壽命。

　　 h.為了簡(jiǎn)化起重機(jī)機(jī)構(gòu)的維護(hù)工作，軸承的采用集中潤(rùn)滑系統(tǒng)。

　　更多關(guān)于橋式起重機(jī)(天車(chē))的電動(dòng)機(jī)是什么設(shè)備和橋式起重機(jī)線路連接每臺(tái)電動(dòng)機(jī)資訊，請(qǐng)關(guān)注橋式起重機(jī)網(wǎng)站。